Фердинанд Порше

Он страстно любил быструю езду и часто был участником гоночных состязаний. Он считал, что автоспорт является двигателем автомобилестроения. Всю свою жизнь он посвятил созданию автомобилей.

Так же как и Генри Форд в Америке, Фердинанд Порше в Европе создал народный автомобиль. Все знают «Фольксваген Жук» (фолькс – народ, ваген – автомобиль). Именно «Фольксваген Жук» и Porsche 911 получили звание «Автомобиль столетия».

Начало

Получив инженерное образование, сын водопроводчика из Богемии Фердинанд Порше вскоре устроился на работу в венскую фирму Jacob Lohner. Там он разработал новую конструкцию автомобиля – электромобиль Lohner-Porsche Electric Car. Электромоторы были вмонтированы непосредственно в колеса, причем ведущими были передние, а генератор работал от бензинового двигателя. На этой своей машине Фердинанд участвовал в автогонках Зиммиринг-Берг.

Через несколько лет фирма Jacob Lohner вошла в состав Austro-Daimler, и Порше стал ее руководителем. Конструктор разработал мотор в 90 л. с., который был установлен на гоночный автомобиль, предназначенный для традиционных австрийских гонок «Принц Генрих». Порше сам сидел за рулем. А в 1910 году машины этого класса завоевали все три первых места. Порше пришел к финишу первым. К слову, его механиком тогда был молодой человек из Хорватии Иосиф Броз, который много позже стал диктатором в Югославии - Иосифом Броз Тито.

Но все эти разработки не устраивали талантливого инженера, и он, покинув Австрию, отправился в Германию, в Штутгарт. Там он основал собственную компанию Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.

Покровителей не выбирают

Есть пословица: не было бы счастья, да несчастье помогло. Видимо, ее можно применить к появлению в Германии «Фольксваген». Порше по-прежнему мечтал создать автомобиль для народа. Покровителем его идеи стал Адольф Гитлер.

Ради создания автомобиля «Фольксваген» Порше сотрудничал с Третим рейхом: автомобильный завод строили заключенные концлагерей. И хотя в нацистскую партию Порше не вступал, тем не менее, после войны французы предъявили ему обвинение в сотрудничестве с нацистами, и он отбыл тюремный срок в 2 года. В это время союзники использовали талантливого конструктора в качестве консультанта

французской автомобильной фирмы «Рено».

Аудиенция у Сталина

Но еще до того, как ему сделал предложение Гитлер, в 1932 году автомобильный конструктор получил приглашение от Сталина. Он поехал в СССР, чтобы ознакомиться с автомобильной базой страны и возглавить автомобилестроение в Советском Союзе. Иосиф Сталин готов был предоставить в его распоряжение любой завод, потому что, в конечном итоге, рассчитывал использовать талант Порше в

создании танков. Увидев, что в стране не развивается автоспорт, который для Порше был основой всего,конструктор отказался от предложения.

Проект «Фольксваген» – мечты сбываются

В 1938 году была построена первая сборочная линия в Вольфсбурге. Техническим директором завода стал Порше, коммерческим – Бодо Лафференц, функционер Трудового фронта. Созданием линии руководил Порше. По его расчетам, завод должен был выпускать 250 тысяч

автомобилей в год.

«Тигры», которые вязнут в грязи

Потом началась война. Создание автомобилей было приостановлено. На смену автомобильных проектов пришли военные. Гитлер поручил делать танки. И Порше создал «Тигр».

Но талант Порше не был рассчитан на изготовление орудия убийства. Танки ему не удавались. Они грязли в почве, тонули в воде, были не очень дееспособны. Когда инженеру показали трофейный танк «Т-34» и спросили, как сконструировать такую же по мощности модель, Фердинанд ответил: «Скопировать».

Весело смеется тот, кто смеется последним

Во время войны автомобильный завод Германии был основательно разрушен. И немцы, чтобы быстро восстановить его, предложили взять его бесплатно Форду-младшему. Но, говорят, тот насмешливо отказался: завод гроша ломаного не стоит, мол. За дело взялись англичане и вскоре получили хороший заказ на 500 автомобилей.

Чуть больше года после войны понадобилось, чтобы в Вольфсбурге с конвейера «Фольксвагена» сошел стотысячный автомобиль «Жук» («Beetle» – так прозвали его американские журналисты). Машина была настолько дешевой, что ее можно было купить на одну зарплату. Конечно, «Жук» – очень маленький автомобиль, и садиться в него весьма неудобно. Но кроме низкой цены, его второе достоинство в том, что техническое обслуживание было легкодоступно. Это шло вразрез с бытовавшей тогда американской концепцией, и «Жуки» быстро «переплыли» океан и «расползлись» по Штатам. В то время руководителем концерна «Форд» был сын Генри Форда. Да, просчитался мэтр, не принимая всерьез «Beetle» как соперника «Форда».

Встреча двух гениев

Автомобиль «Жук» оказался очень популярным. Его полюбили в Европе, ему отдавали предпочтение и в Штатах. Темпы роста автомобильного производства были столь высоки, что с 1955 года перешли на выпуск 1 миллиона автомобилей в год. Но перед тем Порше нужны были консультации по организации массового производства. А их мог дать только Генри Форд, к которому Порше относился с огромным почтением.

Из-за океана Фердинанд Порше привез передовые технологии и группу специалистов. Американский автомобильный король сказал тогда: если кто-то сумеет построить автомобиль лучше и дешевле, чем я, то так мне и надо. Так достойно завершилась встреча двух автомобильных гениев.

В 1972 года Beetle стал самым продаваемым автомобилем в мире, оставив-таки позади известный нам Ford-Т.

За 40 лет с момента выпуска первого «Жука», с конвейера сошло более 20 миллионов автомобилей «Фольксваген «Жук». Этот рекорд одной модели занесен в Книгу рекордов Гиннеса.

Говорят, что группа The Beatles названа музыкантами в честь любимого автомобиля. Как знать…